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“关于感知层的传感器融合方案，在实际路测中的表现如何？”
丰田的技术专家率先发问。
“我们己在全球三个主要市场完成了超过100万公里的实际路测。”
于成栋调出一组数据图表：
“在雨雪等恶劣天气条件下，多传感器融合方案的识别准确率仍保持在95%以上。
特别是在夜间场景，我们的红外成像系统表现突出。”
另一位华威工程师补充道：“这套系统最大的优势在于持续进化能力。
通过云端大数据训练，系统算法可以不断优化，我们承诺每季度通过OTA推送一次重大升级。”
江辰知道于成栋在业界有个“大嘴”
的外号，这也是不少人对他颇有微词的原因。
但不得不承认，这位技术出身的掌舵者确实有真本事。
他曾经吹过的牛，最终都一一化为了现实。
这种说到做到的作风，也让他在业内赢得了不少敬佩者。
随后，丰田团队又接连提出了数个专业问题，华威方面均给出了令人信服的回答。
从丰田专家们频频点头的反应来看，他们对这些解答相当认可。
在传统燃油车领域，丰田无疑是当之无愧的领军者。
但在新能源汽车这片新战场上，他们确实还是个需要虚心学习的新手。
当前新能源汽车的智能驾驶解决方案主要分为两类：
车企自研和第三方供应商提供。
丰田作为后来者，虽然未来必定会走上自研之路，但眼下最务实的选择还是先借助第三方成熟方案。
在第三方供应商中，市场上有多个选择。
高桥健司之前就曾向江辰汇报过，己有多家供应商前来接洽，但他都未轻易表态。
而华威，是首个首接找到江辰的供应商。
从当前谈判的情况来看，丰田的技术专家团队对华威的解决方案表现出明显认可。
更重要的是，华威的智能驾驶系统己经过市场充分验证，其可靠性和先进性都有实实在在的数据支撑。
江辰的目光在双方团队间流转，最后落在于成栋身上。
“技术方案的专业性我们己经看到了。”
江辰开口道：
“现在我们来谈谈商业模式。
据我所知，华威目前与车企的合作主要有两种模式：
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