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波音737的自动油门跟32一比，简直就跟智障一样，以致于陈国力需要不停地干预油门。
到离地一千英尺左右，陈国力实在受不了了，直接断开了自动油门，自己来把控油门。
然而，就在自动油门断开的一刹那，自动驾驶再也顶不住气流的影响，自己断开了。
在自动驾驶断开的警报声中，陈国力立时左手把住驾驶盘。
关于这点儿，陈国力是有些心里准备的，所以即便自动驾驶接通时，他左手一直没有离开驾驶盘，这就使得自动驾驶突然断开下，他可以在第一时间接管飞机。
可是，随着他自己手动飞行，陈国力额头上不由地渗出冷汗了。
飞机就好像浪尖上的小舟，上下左右，毫无规律地勐烈颠簸。
他已经将风修正数值设置得相对较小了，可是空还是时不时地接近红黑度带底端，有时候都小于vref度了，接近于黄区度。
“这t么玩意儿！”
陈国力一边集中全部的精力控制飞机，一边不由自主地骂了一句。
他飞了二十多年民航飞机了，还是头一次遇到这么乱的气流，也怪不得自动驾驶维持不住了。
不过，陈国力果真是手上有真功夫的。
就算空上下翻飞，每次都是堪堪或者失，可都是停止在最后一刻，度始终在规定范围内变化，这功夫也是了得得很。
在通过五百英尺后，气流强度不减反增，陈国力都快要支撑不住了。
而且，由于极为强悍地侧风存在，飞机机头并不是对着跑道的，而是以一个斜着差不多三十度的夸张角度侧着往下抵近。
“一百到决断了。”
国大教员就算是在一旁看着都觉得手心出汗：“快落地了，再撑一会儿教员！”
此刻，气压高度高于机场海拔三百英尺，已经临近落地了。
“操！”
陈国力真是要疯了，可还是咬着牙，拼尽最后一丝精力，想要将飞机落下去。
唯一支撑两人下去的原因就是不管是度，航向道，还是下滑道都是在偏差极限之内，按照规定，就是能继续往下。
不得不说，陈国力当真是技术扎实啊。
在高度一百英尺的样子，乱流终于是小一些了。
陈国力大喝一声：“复飞听我口令，监控遗漏项目，必要时果断上手！”
这样的环境下，就算是陈国力，别看已经到一百英尺高度了，但是对能否落地还是没有把握，随时要做好复飞准备。
而且，更加要命的是，在低空环境下，乱流是小一些了，但是侧风风量竟然诡异地增加了一些。
本来偏流角就很大了，这下机头方向跟跑道中线产生了过四十度的角度，简直可怕。
不过，陈国力也是技术群，在飞机无线电高度表报出十英尺，即将落地前，一脚左舵下去，竟然在空中将机头给蹬正了。
光是这一脚，那就是彻彻底底的硬功夫。
很多飞行员，即便是机长都不敢空中蹬舵的，而是在等一边轮先接地后，在另一边轮接地前才将飞机蹬正的，哪有陈国力这般空中蹬正的？
即使是右座的国大教员在看到陈国力这蹬舵的操作时，也是眼睛大亮，不由赞叹：“好厉害！”
陈国力已经做得很好，几乎一脚就将飞机蹬正了，然而，他终归不是徐苍，无法将机头蹬得丝毫不差。
若在平时，这点儿细微的差距也无伤大雅，可是对于奇台机场这样的湿滑跑道，这稍微一点儿的偏差就是要了命了。
因为没有完全蹬正，飞机左起落架还是比右起落架稍稍提前了一点接地。
单轮接地是大侧风时的常见情况，可左起落架甫一落地，竟然没有抓住道面，而是产生了极为明显的侧滑。
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