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然而，陈国力还没有等到徐苍回复，低头一看，赫然现飞机空已经低于up度了。
但是，徐苍手上动作不停，还是在往后带杆，以致于度下掉不止，眼看都要进入黄色警戒区了。
陈国力脸色大变：“徐苍，别带了，要抖杆了！”
这到底是怎么回事？往山口飞，不顾一切地鲁莽带杆，这就是徐苍的方法，他到底要干什么？
可就在陈国力话音歇下的一刻，徐苍竟是猛地将飞机给改平了，其机头方向赫然是斜对着那道山口。
陈国力脸上的表情刹那间凝滞住了，心脏都快要停住了。
“真要往山口飞啊？”
然而，陈国力的念头产生的一瞬间，徐苍陡然喝道：“eec硬备用！”
陈国力一愣，说实话，他是一万个不理解，一万个不懂。
以他接近三十年的飞行经验却是连徐苍思维的痕迹都摸不到。
前面陈国力还在质疑徐苍莫不是得了失心疯。
可现在，徐苍所言似乎在昭示一切远没有那么简单。
“好！”
陈国力这人有点好，他不懂徐苍要干什么，会质疑，会疑惑，但是当徐苍清楚地下达指令，陈国力还是会毫不迟疑地做到！
果然，在经过了眨眼间的迟疑后，陈国力不再有所疑问，而是直接解下自己的安全带，起身往后顶板的eec控制电门上按了下去。
eec电门，即全效能数字式动机控制电门。
这个电门是ng系列才有的，之前的737-3和737-5型号在相同的位置并不是此电门，而是pmc电门。
这两个电门的形状模样是非常相似的，不过功能却不太一样。
eec电门是一个非常典型的双通道电门，这跟自动增压，度配平，马赫配平等是类似的。
其中任何一个通道理论上来说都是可以承担单独的工作的。
而在正常情况下，两个通道是相互切换的，其切换节点是在每次动机起动或者尝试起动的时候。
eec在正常方式下，会基于推力手柄的位置，温度，压力和引气负载来计算一个n1值。
但是，实际n1和计算出来的n1有时候会存在偏差，这个时候eec会通过调节燃油流量来使得二者统一。
同时eec还可以提供慢车控制，熄火保护和地面起动保护等功能。
不过，在某些情况下，eec的工作通道出现故障。
ee和n灯都会亮起。
此刻，eec会使用最后有效的飞行状态来定义动力参数，以保证方式改变下动机动力不会改变。
但是，如果将推力手柄收回慢车，或者人工选择新的备用方式，软备用方式即会停止工作。
通过按下eec电门的方式可以将备用方式转为硬备用，此刻aLTn灯熄灭。
在硬备用模式下，eec以推力手柄位置和内部数据为参考。
在人工选择硬备用模式时，需要先将推力手柄放到中间位置，这是因为在硬备用模式下，其推力总是大于或等于正常方式下的推力。
然而，徐苍在让陈国力人工选择eec硬备用模式时，其推力手柄位置是顶在最前面的。
基于硬备用模式下的推力逻辑，在推力手柄置于最前方时，相关动机将会获得过正常模式下的最大推力的极限n1！
就在陈国力按下eec电门之时，二号动机就好像烈火烹油，似那脱缰野马，运转的轰鸣声再是暴躁起来，宛如狂涌之水在不断冲击坝堤。
只是那片刻之间，n1数值竟然冲到了史无前例的15%！
要知道，n1的极限也就是在12%到15%之间，只要过15%，那就很容易造成动机限了。
也就是说，此刻二号动机已经到了限的边缘。
不过，在得到如此澎湃的推力作用下，飞机的上升率直接突破了两千英尺每分钟。
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